二零二五年二月，国际海事组织正式发布 MSC.1/Circ.1687——针对氨燃料船舶的首个综合性临时安全准则。该准则涵盖燃料舱设计、管路系统布置、消防系统配置和毒性防护措施，二零二六年进入实施阶段。与此同时，CCC 11 会议定于二零二六年九月召开，将最终确定 IGC Code 修订方案，有望解除氨货物用作燃料的禁令。两项变化叠加，船用压力容器的认证体系面临重大调整。

苏州利玛特能源装备持有六大船级社认证——涵盖挪威船级社、美国船级社、法国船级社、中国船级社、劳氏船级社和日本海事协会，二零一六至二零二五年间交付七十余套船用撬装设备。

[图片 #1：利玛特撬装车间全景 — 实物图]

新准则的核心要求

MSC.1/Circ.1687 对压力设备提出三项功能性要求：

双屏障遏制——氨的立即致死浓度仅三百 ppm，远低于甲醇和液化天然气。准则要求所有含氨设备实现双屏障设计，单层壁泄漏不可导致人员暴露在有毒浓度的氨气中。

材料氨介质鉴定——标准的材料合格证书不足以满足要求，材料须通过氨环境下的应力腐蚀开裂测试。氨在碳钢中的应力腐蚀是一个需要从材料选择、焊接工艺、焊后热处理和内表面处理四个维度综合控制的复杂问题。

氨蒸汽禁止直排大气——氨是有毒气体，不能像液化天然气的蒸发气那样通过火炬燃烧排放。系统须配备再液化装置、水洗涤塔或密封式泄放收集装置。

氨与 LNG 的关键差异

氨和液化天然气在压力容器设计层面存在根本性差异。设计压力方面，LNG 燃料罐典型四到六巴，氨需要十八到二十巴以上，壁厚差三到四倍，重量相应增加。

核心失效模式不同——LNG 的风险是低温脆性断裂，氨的风险是应力腐蚀开裂。无水氨中微量溶解氧即可大幅增加碳钢的开裂敏感性，温度越高风险越大。缓解手段包括强制焊后热处理（六百到六百五十摄氏度）、焊缝硬度控制（不超过二百二十五 HBW）和内表面精加工（粗糙度不超过三点二微米）。

成本方面，氨服务压力容器比同规格 LNG 贵百分之三十到五十。交期二十二到三十七周。

六大船级社的差异

各船级社对准则的实施方案差异显著。DNV 用材料数据表系统锁定材料牌号，焊后热处理一律强制。ABS 要求七百二十小时的应力腐蚀测试和最详细的文件包。BV 独家要求组件级失效模式分析。CCS 审批效率最高（四到八周），接受中国国标。NK 须与建造船厂验船师深度协调。LR 的型式认可制度可显著缩短批量认证周期。

我们的认证能力

• 六大船级社全覆盖（LR、NK、DNV、ABS、BV、CCS）
• 六百余份焊接工艺评定记录，含氨服务专用焊接工艺
• ASME U 钢印加欧盟 PED CE 认证加 ISO 9001 质量体系
• 八千平方米撬装专用车间

产品线覆盖再液化撬、沸腾气压缩撬、原位清洗撬、甲醇燃料撬、LNG 加注撬等全系列船用撬装设备。设备交付至五十余个国家和地区。

采购建议

船东和系统集成商在采购氨服务压力设备时应注意：尽早确定船级社（影响材料采购周期六到十二周）；采购规范明确标注"氨介质服务，按 MSC.1/Circ.1687 执行"；交期预留二十二到三十七周；优选具备多船级社认证能力的制造商，避免后期更换船级社时需要重新评定焊接工艺和重新采购材料。

苏州利玛特能源装备有限公司
www.jnlmart.net | www.jnlmart.com | zqb@jnlmart.com
ASME U Stamp · PED CE · ISO 9001 · DNV · ABS · BV · CCS · LR · NK