LNG 双燃料船持续交付，燃料补给设施需要同步建设。加注船、岸基加注站、受注船上的加注站，每一环都要配套设备，其中阀门、仪表和紧急切断逻辑多数集成在加注撬里。本文介绍加注链上的撬装设备，以及苏州利玛特能源装备有限公司的相关交付记录。
加注链上的三个环节
| 场景 | 形式 | 设备重点 |
|---|---|---|
| 船对船（STS） | 加注船向受注船输送 | 加注船的输送撬与计量 |
| 岸对船 | 港口加注站 | 岸撬：泵送、计量、紧急切断 |
| 受注船侧 | 船上加注站撬 | 左右舷接收、ESD 联动 |
加注链的复杂之处在接口：加注方和受注方的管路对接后，两侧紧急切断（ESD）必须联动，任一侧触发，两侧同时切断。
加注撬的组成
以利玛特为一家欧洲船用气体系统总包商配套、2023 年交付的 LNG 双燃料船加注撬为例（DNV 船级社，左舷、右舷各一套）：
| 组成 | 作用 |
|---|---|
| 低温管路与阀门 | LNG 接收与流向切换，按 −162 °C 工况选材 |
| 紧急切断阀（ESD） | 异常工况下快速断流，与全船安全系统联动 |
| 拉断阀 | 加注软管被意外拉扯时安全分离，两端自动封闭 |
| 仪表与计量接口 | 温度、压力监测，计量信号上传 |
| 吹扫与惰化接口 | 加注前后用氮气置换管系 |
其他加注类交付
- 2022 年，经一家北欧船用系统集成商，为广船国际建造的船舶配套加注总管撬 8 套、燃料准备间撬 4 套、水乙二醇系统撬 4 套，ABS 船级社
- 2022 年，经一家国际船舶系统集成商，为甲醇双燃料船配套加注站撬，DNV 船级社
加注撬的燃料从 LNG 扩展到甲醇后，结构逻辑相同，材料与密封按介质重新选择。
设备需求的方向
加注设施的经济性取决于使用频率和单次加注量，加注量越大，计量精度、自动化程度和大流量泵送的价值越高。对设备厂而言有两类需求：一是现有港口的加注改造，老码头加装岸撬，尺寸和接口约束多；二是新建加注船和加注站的成套撬装，标准化程度高、批量属性强。
资质口径：苏州利玛特能源装备有限公司，持 ASME U 钢印、中国 A2 压力容器制造许可证，并通过 ISO 9001 质量、ISO 14001 环境、ISO 45001 职业健康安全、ISO 50001 能源管理体系认证；取得中国船级社（CCS）型式与工厂认可，并通过 DNV / LR / BV / NK / RINA / ABS / KR 工厂认可，以及面向韩国市场的 KGS 认证。PED 2014/68/EU 符合性、CRN 注册与 National Board 注册可按项目办理。
常见问题
船上加注站撬和岸上加注撬一样吗？ 结构逻辑相同，约束不同。船侧撬的空间和重量约束更紧，还要适应船体变形与摇摆；岸撬更多考虑与港口设施的接口和当地法规。
甲醇加注撬能沿用 LNG 加注撬的图纸吗？ 不能直接沿用。甲醇常温为液态，无深冷要求，但密封材料兼容性和防爆配置不同，图纸框架可参考，材料体系须重新选择。
加注撬出厂前做哪些试验？ 整撬压力与泄漏试验、ESD 动作测试、仪控回路测试，并按入级规范完成见证检验；低温撬还要干燥、惰化后封堵发运。
延伸阅读
加注撬与燃料系统撬配套咨询可联系朱工：zqb@jnlmart.com。
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