2026年4月30日——FuelEU Maritime法规的第一个合规截止日。 所有靠泊欧盟港口的5000GT以上商船需提交合规报告，7月1日起27国启动港口国执法。
对设备制造商和采购方而言，这意味着替代燃料设备从"试制"正式进入"批量交付"阶段。
FuelEU对设备的核心影响
FuelEU Maritime设定船上能源GHG强度上限，2025年起降2%，逐步收紧至2050年降80%。常规VLSFO的GHG强度约91 gCO2eq/MJ，已经踩线——必须部分切换替代燃料。
直接驱动需求的五大设备类别：
- 燃料气体供给系统（FGSS） — LNG双燃料核心，撬装模块交付
- 加注站/燃料转运系统 — LNG/甲醇加注撬装
- BOG处理与再液化 — 气体运输船蒸发气回收
- CIP在位清洗系统 — 多货种气体船换货清洗
- 换热器与热力系统 — 适配不同燃料的温度/腐蚀环境
设备选型：LNG vs 甲醇
| 维度 | LNG | 甲醇 |
|---|---|---|
| GHG削减 | 18-25% | 21-91% |
| 2030年(-6%)合规 | 需掺混生物LNG | 合规 |
| 加注基础设施 | 350+港口 | 40+港口 |
| 设备复杂度 | 高（深冷） | 中等 |
选型原则： 2026年的设备订单要服务到2035年。结构预留、管路接口、控制架构需支持未来燃料升级。
利玛特交付能力
苏州利玛特自2018年起制造船用替代燃料设备：
- 70+套撬装模块交付，涵盖LNG加注、甲醇加注、再液化、CIP等
- DNV/ABS/BV/CCS/LR/NK六大船级社认证
- 600+焊接工艺评定记录，覆盖深冷、耐腐蚀、高压材料
- ASME U Stamp + PED CE + ISO 9001
- 8000平米撬装总装车间
代表项目： 甲醇双燃料加注站（2022/DNV）、LNG再冷凝模块（2023/DNV）、VLEC丙烯制冷机组（2024/ABS）、VLGC/VLAC CIP单元（2025/多船级社）。
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