本项目再冷凝撬，出厂前（2023 年 11 月）
据 SEA-LNG 2026 年 7 月发布的年中市场报告，2026 年上半年全球 LNG 双燃料新船订单 73 艘，约占替代燃料新船订单的九成，其中包括招商局金陵船厂的 4 艘 LNG 双燃料汽车运输船。
2023 年，苏州利玛特能源装备有限公司为德国 TGE Marine 总包的 LNG 燃料气供应系统（FGSS），给招商局重工（江苏）有限公司建造的 8 艘 LNG 双燃料汽车运输船配套制造了 8 类燃料系统撬装，船级社为 DNV。系统工艺设计由 TGE 完成，利玛特按设计制造撬装，包括结构底座、配管、设备安装、仪表电缆、整撬试验和船级社见证检验。
项目概况
| 项 | 内容 |
|---|---|
| 系统总包 | TGE Marine Gas Engineering（德国） |
| 船厂 | 招商局重工（江苏）有限公司 |
| 船型 | LNG 双燃料汽车运输船，8 艘系列 |
| 船级社 | DNV |
| 供货范围 | 8 类燃料系统撬装，每船一套，按每船一套计最多 64 台 |
8 类撬的功能
| 撬 | 功能 |
|---|---|
| 加注撬（左舷 / 右舷） | 港口加注时的 LNG 接收与切换，两舷各一套 |
| 再冷凝撬 | 将燃料舱蒸发的 BOG 重新冷凝回液相，控制舱压 |
| 低压燃料气汽化系统 | 将 LNG 汽化并调至主机、发电机要求的压力与温度 |
| 低温 / 高温水乙二醇泵撬 | 驱动两路水乙二醇循环 |
| 低温 / 高温水乙二醇加热冷却撬 | 为汽化提供热量，防止低温管路结冰，维持回路温度 |
系列交付的要求
8 艘同型船，每类撬要重复制造 8 次，且每台的外形尺寸、吊点、管口方位和接口位置都要与总包三维模型一致。汽车运输船燃料系统舱室紧凑，船上几乎没有现场修改余地。系列交付一般以首台为尺寸基准，同类撬使用同一套工装与焊接顺序；后续发现的系统性偏差需回查已交付各台。
本项目撬块包装装车（2023 年 11 月）
加注撬和再冷凝撬接触约 −162 °C 的 LNG，管路与阀门采用低温材料，接头需经受常温与深冷之间的反复变化。这批撬块于 2023 年 11 月包装发运，陆运至招商局重工（江苏）海门厂区。
与 TGE 的合作历程
| 年份 | 项目 | 范围 | 船级社 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 佐佐木造船（日本）新造船 | 1 台 CIP 单元 | NK |
| 2019 | 今治造船（日本）新造船 | 2 台 TCS 撬 | NK |
| 2023 | 招商局重工（江苏）8 艘双燃料汽车运输船 | 8 类 FGSS 撬装 | DNV |
2026 年，TGE 为招商局重工（江苏）后续 LNG 船项目下达了一批撬块订单，共 36 套，交付延续到 2027 年。
资质口径：苏州利玛特能源装备有限公司，持 ASME U 钢印、中国 A2 压力容器制造许可证，并通过 ISO 9001 质量、ISO 14001 环境、ISO 45001 职业健康安全、ISO 50001 能源管理体系认证；取得中国船级社（CCS）型式与工厂认可，并通过 DNV / LR / BV / NK / RINA / ABS / KR 工厂认可，以及面向韩国市场的 KGS 认证。PED 2014/68/EU 符合性、CRN 注册与 National Board 注册可按项目办理。
延伸阅读
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