VLGC、VLAC、VLEC 等气体运输船近两年持续有批量新造船订单。船队规模扩大后，船上的辅助系统和燃料系统撬装需要按船位计划一套套跟上。2025 年，苏州利玛特能源装备有限公司经一家国际船舶系统集成商，为两个国内气体船船队的新造船配套制造了在位清洗撬。本文整理这两单，并附 2022 年甲醇双燃料船燃料预处理撬的供货记录。
2025 年订单：两个气体船船队
| 项 | 订单一 | 订单二 |
|---|---|---|
| 船队 | 中远海运 88K VLGC | 恒力重工 93K VLAC |
| 船型 | 大型液化气运输船 | 大型液氨运输船 |
| 供货内容 | 在位清洗撬（CIP）4 套 | 在位清洗撬（CIP）3 套 |
| 系统方 | 国际船舶系统集成商 | 国际船舶系统集成商 |
| 标准 | 国标（GB） | 国标（GB） |
两单都是「系列船 + 批量撬」：同型船的同类撬重复制造，每台的尺寸和接口要与首台一致。控制方法与 2023 年为 8 艘 LNG 双燃料汽车运输船交付 8 类燃料系统撬装相同：以首台为基准，固定工装与焊接顺序，发现系统性偏差时回查已交付各台。
在位清洗撬的组成
液化气船和液氨船在换货、检修前需要清洗货罐与管系。在位清洗撬（CIP，Clean-In-Place）让清洗介质在系统内循环，人员不必进罐。
| 组成 | 作用 |
|---|---|
| 清洗介质罐与循环泵 | 配置并驱动清洗液循环 |
| 过滤单元 | 拦截冲洗出的残留物 |
| 阀组与管系 | 切换清洗回路与排放 |
| 仪表与控制 | 监测温度、流量、压力 |
撬在车间完成试验后整体吊装上船，不占用罐区现场的施工高峰。
2022 年实绩：甲醇双燃料船燃料预处理撬
2022 年，利玛特经一家国际船舶系统集成商，为中集来福士建造的甲醇双燃料船配套制造了燃料预处理撬组，船级社为 DNV：
| 撬 | 功能 |
|---|---|
| 加注站撬 | 甲醇燃料的船侧接收与紧急切断 |
| 低压泵撬 | 将甲醇从储存舱输往处理环节 |
| 低压处理单元 | 过滤、调压，稳定供给主机 |
| 双联过滤器撬 | 两组滤芯切换，不停机更换 |
甲醇常温为液态，不需要深冷材料体系；但其黏度、润滑性和对部分弹性密封件的兼容性有特定要求，密封选型不当会造成慢性泄漏。
批量船装撬的三个控制点
这类订单单套金额不大，但数量多、节奏跟着船厂分段走。控制点有三项：批次一致性、按船排产、到货窗口管理。利玛特负责撬装制造，包括结构、配管、设备安装、仪表电缆、整撬试验，以及按入级要求完成见证检验；系统工艺设计由系统方完成。
资质口径：苏州利玛特能源装备有限公司，持 ASME U 钢印、中国 A2 压力容器制造许可证，并通过 ISO 9001 质量、ISO 14001 环境、ISO 45001 职业健康安全、ISO 50001 能源管理体系认证；取得中国船级社（CCS）型式与工厂认可，并通过 DNV / LR / BV / NK / RINA / ABS / KR 工厂认可，以及面向韩国市场的 KGS 认证。PED 2014/68/EU 符合性、CRN 注册与 National Board 注册可按项目办理。
常见问题
CIP 撬和燃料预处理撬是同一类产品吗？ 不是。CIP 撬用于货罐清洗维护；燃料预处理撬属于双燃料船的燃料供给系统。两者在制造上都属于船装撬装，系统归属不同。
船队订单如何配合船厂排产？ 按船厂船位计划倒排：每艘船的撬块在吊装窗口前完成 FAT 与发运，同型船共用首台基准。
延伸阅读
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